Бензиновый двигатель FSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива) является современным двигателем внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива. Впервые двигатель FSI был установлен на автомобилях Volkswagen в 2000 году.
Конструкция топливной системы двигателя FSI имеет два контура - низкого и высокого давления. Контур низкого давления объединяет топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, а также датчик низкого давления.
Схема подготовлена по материалам Volkswagen AG
Контур низкого давления:
Контур высокого давления:
Прочее:
1 топливный бак
2 топливный насос
3 топливный фильтр
4 перепускной клапан
5 регулятор давления топлива
6 топливный насос высокого давления
7 трубопровод высокого давления
8 распределительный трубопровод
9 датчик высокого давления
10 предохранительный клапан
11 форсунки впрыска
12 адсорбер
13 электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера
Основным элементом контура низкого давления является топливный насос, который служит для подачи топлива в контур низкого давления. Топливный насос встроен в топливный бак. Насос создает давление порядка 0,05-0,5МПа. Управление производительностью насоса осуществляется соответствующим блоком управления, объединенным с топливным насосом.
Топливный насос обеспечивает подачу строго определенного количества топлива в систему, необходимого для работы двигателя. Это достигается за счет постоянного измерения давления топлива в контуре датчиком низкого давления.
Сигнал от датчика поступает в блок управления двигателем. Значение сигнала сопоставляется со стандартным значением для конкретного режима работы двигателя. При отличии давления от стандартного значения, блок управления двигателем подает сигнал блоку управления топливным насосом. Блок управления топливным насосом изменяет обороты вращения насоса, тем самым изменяет его производительность и давление в контуре.
Контур высокого давления образует систему непосредственного впрыска топлива.
| 