Да, тюнер на базе Randburg подключил массивный нагнетатель к бензиновому двигателю V8 марки Blue Oval (который в стандартной комплектации без наддува генерирует 306 кВт и 530 Нм), чтобы резко увеличить свои пиковые мощности.

Сумасшедшие цифры, верно? Ну, RGM говорит, что это еще не все, двигатель еще работает и планируется добавить закись азота ...

Итак, что еще сделал тюнер с двигателем? Кроме того, RGM добавила масляный насос Boundary Racing, коленчатый вал штокеров с демпфирующим шкивом ATI, шатуны Eagle, прокладки головок Cometic, пружины клапанов PAC, клапаны Ferrea и распределительные валы Comp Cams. Крепеж ARP использовался повсюду, а на освобожденный блок были надеты головки, пропущенные газом, и завершены специальными крышками клапанов.

Над всем этим, конечно же, установлен нагнетательный вентилятор Whipple с комплектом для соревнований Stage 3, приводимый в движение коленчатым валом с помощью усиленного ремня. Сам вентилятор рассчитан на 2,9 литра, нагнетая сжатый воздух через встроенный промежуточный охладитель. RGM говорит, что максимальный прирост составляет «в настоящее время» 1,25 бар, а степень статического сжатия 9,8: 1.

Стандартная система управления двигателем была вытеснена картой Lund Racing, которая, по словам фирмы, «была создана специально для этого автомобиля и оптимизирована RGM». На самом деле он имеет две карты: одну для обычного топливного насоса и другую для 95-процентной смеси этанола (поскольку, как заявляет фирма, «когда манит полоса»). Также имеется система впрыска воды и метанола и 76-мм вытяжная система Techniflow в комплекте с коллекторами с керамическим покрытием.

RGM говорит, что, хотя шестиступенчатая автоматическая коробка передач является «запасной», она получает выгоду от «замены различных ключевых элементов». Например, гидротрансформатор Circle D 245 мм занимает место стандартного блока, в то время как добавлен повышенный входной вал. Карбоновый карданный вал QA1 также является частью смеси, как и механизм ограниченного проскальзывания Torsen, и зубчатое колесо и шестерня Ford Performance, и полуоси в приводном валу.

Находясь в дороге, Mustang носит комплект из 22-дюймовых колес с ободком 285/25 спереди и 245/30 сзади. На полосе перетаскивания он переключается на 17-дюймовые слики (с парашютом и каркасом с шестью точками также на картах).

Кроме того, RGM оснастила ряд аксессуаров Steeda для повышения управляемости, в том числе оборудование Stop The Hop на задней оси, набор для коррекции положения крена / бампера спереди и регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости на обоих концах. Амортизаторы были повышены с помощью комплекта KW Variant 3.

Набор 10-поршневых суппортов Vari и соответствующих дисков добавлен спереди, при этом задние элементы остаются неизменными сзади из-за необходимости использовать 17-дюймовые колеса на полосе. Внутри задняя скамья была укомплектована, а передняя пара заменена гоночными сиденьями и подвесками.